Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

"Кенни, ты здесь?"

18 ноября 1968 года, во время вылета для удара по "Тропе Хо Ши Мина" на территории Лаоса, майор Бен "Рей" Бэттл, пилот F-4D с/н 66-0249 из состава 433rd TFS, базировавшегося в то время на АБ Убон, Таиланд, почувствовал сильный удар по своей машине.
Посчитав, что самолет серьезно поврежден, Бэттл немедленно приказал своему оператору, Роберту "Кенни" Буну, катапультироваться - что тот и сделал. Однако, тут Бэттл почувствовал, что самолет вполне слушается рулей, и он решил попробовать дотянуть его до дома.
У него это получилось, правда, из-за повреждения гидросистемы садиться ему пришлось не выпуская шасси. В целом, посадка прошла более-менее удачно, хотя "фантом" с полосы все-таки вынесло.
Удачно все сложилось и у Роберта Буна - его спасли, хотя ему и пришлось пережить достаточно неприятную ночь в лаосских джунглях.
Более подробно об этом случае можно почитать тут, все фото взял здесь (фото увеличибельны).

Battle 2.jpg

Collapse )

Тормози!

К известной посадке Су-57 на МАКСе.
Некоторые такое практиковали и в реальной эксплуатации. И даже круче.
Когда после Фолклендской войны бритты разместили "фантомы" в Порт Стэнли, полоса там была настолько короткой, что садились они с использованием одновременно тормозного парашюта и наземного аэрофинишера. И да, парашют иногда выпускали ещё до касания.
Фото взял тут.

1

Collapse )

Аэродромные трактора ВВС Норвегии: Пока суд да дело...

Не увлекаюсь перепостами, но тут не смог пройти мимо.:)
Особенности военных закупок в Норвегии от andrej_kraft, в каждом посте ссылка на предыдущую часть сериала.
Рекомендую, равно как и весь журнал автора.


Оригинал взят у andrej_kraft в Аэродромные трактора ВВС Норвегии: Пока суд да дело
В продолжение темы

00
© Tekniske Ukeblad

19 сентября в окружном суде Осло состоялись предварительные слушания по иску к министерству обороны Норвегии от компании "Блю аэроспейс" (Blue Airspace) из Флориды. Там юристы американцев заявили, что агентство материально-технического обеспечения "Фма" (FMA – Forsvarsmateriell) манипулировало тендерным процессом на поставку военно-воздушным силам аэродромных тракторов, а норвежская компания "Хессельберг" (Hesselberg Maskin) не имела права на победу со своими транспортёрами "Фрезия" модели "Атлас-ТТ" (Fresia Atlas TT). На основании этого истец требовал признания недействительными итогов конкурса и компенсации в размере 26 млн. крон (3,1 млн. долл).
Collapse )


"Уорхоки" в цвете

Машины из состава 57th FG, Ливия, 1943 год.
Группа летала на Р-40 полтора года, с середины 1942-го. Примечательно, что почти половина всех воздушных побед группы за этот период, до пересадки на "тандерболты" в начале 1944-го (см. предыдущую запись), были одержаны всего за два дня в апреле 1943-го, 18 и 22 апреля, при перехвате двух больших немецких воздушных конвоев, состоявших из Ju-52 и Me-323.
На фото, кстати, попали "уорхоки" как с "аллисонами", так и с "мерлинами". Интересно, что если "мустанг" после установки на него "мерлина", что называется, "выстрелил", то на P-40 аналогичная замена каким-то откровением так и не стала.
Отсюда, увеличибельно.



Collapse )

"Орлы" и трепетная "лань"

Фото с американо-венгерских учений 2008 года.
Отрабатывали на них в том числе перехват F-15-ми низкоскоростных целей, в роли которых выступали венгерские Ми-24.
Но иногда получалось и наоборот.:)
На фото один и тот же борт, оператор оказалась результативнее.
Прочитать можно тут, гуглопереводом.



Collapse )

(А)(N)?

Опять давно загадок не было, пора.
Что за самолет?
Камменты скриню, ошибочные расскриниваю.
Гугление по фото неспортивно:)



Collapse )

Бронекапсула

На фото - бронированная кабина немецкого штурмовика Henschel Hs.129B-2. Что примечательно - целиком, за исключением подвижной, откидывающейся задней части (она же - спинка сиденья пилота). Решение вынужденное, иначе в кабину было бы просто не забраться. Кабина получилась крайне тесной, что отлично видно на последних двух фото.
Данные по толщине бронирования ("Немецкие самолеты", 1944, НКАП СССР):
спереди, снизу и с боков - 6 мм;
сзади - 8 мм;
бронестекло - 75 мм.
Указывается, что на некоторых самолетах носовая вертикальная плита бронекоробки и спинка сиденья пилота выполнены из 12-мм брони.
Иногда попадаются ссылки на то, что днище тоже было толщиной 12 мм, но без указания источника.



Collapse )